Leapmotor C11 (Липмотор С11)

Дизайн примечателен практически полным отсутствием острых граней и углов — даже вертикальные вентиляционные прорези в переднем бампере сглажены и не выглядят острыми росчерками. Ручки дверей — выдвижные. Панорамная крыша имеет сдвижную секцию. Заднее стекло наклонено несколько сильнее обычного на кроссоверах-универсалах, что придает силуэту легкую купеобразность и в целом динамичный облик, несмотря на полное отсутствие визуальной агрессии в дизайне.

Интерьер выполнен в специально разработанной компанией концепции «Т-дизайна», с симметричной передней панелью и тремя экранами: центральным (с диагональю 12,8 дюйма) и двумя боковыми (по 10,25 дюйма), из которых левый выполняет роль приборной панели. Эта мультимедийная система работает на платформе Qualcomm Snapdragon 8155 с использованием системы Leap Cloud. Однако больший интерес вызывает другая техническая фишка модели — система автономного вождения Leapmotor Pilot с 22 сенсорами и датчиками, работающая на собственном чипе Lingxin 01 с процессором Xuantie C860, поставляемый компанией PingTouGe Semiconductor Co., Ltd., входящей в Alibaba Group. Все это позволяет реализовать автопилот третьего уровня с перспективой обновления до четвертого (эти уровни предполагают частичное снятие с человека ответственности при вождении).

Еще одна техническая особенность Leapmotor C11 — модульная платформа собственной разработки CTC (cell to chassis), объединяющая аккумулятор, низ кузова и ходовую часть в одно целое. Это решение не просто позволяет отказаться от отдельного аккумуляторного блока, но и снизить массу платформы, а также количество деталей в ней, и даже повысить емкость батареи (за счет увеличения пространства для нее).

Что касается силовых установок, то тут есть два основных варианта: одномоторная заднеприводная и двухмоторная полноприводная. В первом варианте имеется один электромотор мощностью 200 кВт (272 л.с.), размещенный сзади. С ним доступно два варианта аккумуляторных батарей: литий-железо-фосфатная с емкостью 78,54 кВт⋅ч и тройной литиевый аккумулятор емкостью 89,55 кВт⋅ч. Запас хода с ними составляет от 480 до 600 км по циклу NEDC (в реальности почти на треть меньше). Полноприводная версия имеет удвоенную мощность (400 кВт, или 540 л.с.) и комплектуется только наиболее емким вариантом батареи.

В 2023 году представили гибридный вариант Leapmotor C11 EREV, представляющий заднеприводную машину с 200-киловаттным электромотором и урезанной до емкости в 43,74 кВт⋅ч тяговой батареей, но с дополнительным бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра и мощностью 129 л.с., работающим исключительно в качестве генератора. Электрический запас хода (без использования мотор-генератора) у такого кроссовера составляет до 170 км по циклу CLTC (для получения реального пробега также надо отнимать треть от заявленного). Внешне модификация EREV отличается добавленной в передний бампер решеткой радиатора (для охлаждения ДВС), из-за чего длина кузова увеличилась на 30 мм (до 4780 мм).